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万钢是怎样“炼”成的


作者:《南方人物周刊》    文章来源:《南方人物周刊》    点击数:    更新时间:2008-4-29

    中共十七大召开之前,致公党中央副主席、同济大学校长万钢任职科技部部长,海内外诸多政情观察人士认为,这是一个标志性事情。“它反映着民主理念的转变,反映着干部选拔任用方式的改变。可能对促进民主党派参政议政、促进我国社会民主政治发展产生广泛影响。”国家行政学院教授汪玉凯评价。

    万钢用“诚惶诚恐、忐忑不安”来描绘自己履新后的心情。一方面,他欠缺部委从政历练;从专业角度分析,万钢上任后需要破解长久以来科技部在国家科研经费分配上“政科不分”的迷局。“任何一件事情都是从头开始做起的,保持一个好的心态,知道自己的不足,我相信能够把事情做好。”这位新部长说。毕竟,百炼才能成钢——

    这是一个坦率得让人惊讶的人。指着办公室一大柜子书,他承认自己“大部分都没有读过”,因为太忙,尽管每天早晨8点就进了办公室,但下班的时间却从没确定过,他只能将看书的时间放在飞机和火车上。

    这是一个杰出的科学家。短短几年,作为国家“863”计划电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长,他带领团队研发出了“超越”系列燃料电池汽车,筹备建设了中国第一个汽车风洞中心。

    当然,这也是一个幸运的人。2000年回国,从普通教授做起,工程中心主任、院长、副校长(主持工作)、校长,一路走来,7年时间,他成了共和国的部长。

    这就是万钢,一个55岁、算不得魁梧的中年男人。

    少年万钢

    1969年的万钢还只是个十六七岁的少年,从繁华的大上海踏上漫漫“插队”之旅。要去的地方是吉林省延吉市三道湾镇东沟村。“春天铲地,头上包着纱布还被蚊子叮得满头冒火;夏天种谷子,蹲着跪着爬着,一头汗,满脸泥;采石头,把绳子拴在腰间,从山上吊下去,用钢棍把石头撬下来……”这位上海小伙子干活很拼命——他想用这种方式来释放自己。插队六年半,万钢几乎干过所有的农活:锄地、扶犁、赶马车、出纳员、会计……

    1974年,吃苦耐劳的万钢被乡亲们选为生产队长,他问党支部书记:“我爸妈都是反革命,铁案,你知道吗?”党支书回答:“支部早就知道,重用你是因为你干得好,群众的眼睛是雪亮的。别耷拉脑袋,不定哪天,你爸妈又成了功臣呢。”

    万钢说,他一生都深深感谢东沟村那些朴实可爱的乡亲们,“人心换人心”的道理在那时有了深刻体会。

    学生万钢

    1975年,作为全省唯一一名家庭出身不好的人,万钢被乡亲们推荐进东北林业大学学习。他很珍惜这次难得的机会。

    4年后,万钢考上同济大学的研究生。紧接着,国门重开,研究生毕业留校的万钢“记不得到底经历了几轮考试”,最终获得了世界银行的奖学金。1984年,他留学德国克劳斯塔尔工业大学,该校有个规定,凡是外国留学生入校都先要进行PNDS考试(德语入学考试)。年轻气盛的万钢不服气:我的德语这么好,为什么还要参加德语考试?

    学校外办的老师很惊讶:两百多年了,来这里的外国留学生不知道有多少,但从来没有人说德语好到不需要考试的地步!于是安排了几个教授和万钢聊,问了很多问题,结果,万钢真的成了克劳斯塔尔大学历史上唯一一个没有参加PNDS考试而直接入学的外国留学生。

    国外的新鲜观念也时刻冲击着万钢的心灵。一次,对门同学过生日,老爸送了架飞机作为礼物。万钢感叹:这个同学真有钱!不想,同宿舍的德国学生纷纷不以为然:那是他爸爸的钱,又不是他的钱,钱自己挣才是本事。这让万钢很感慨。

    1990年,万钢以优异成绩获得博士学位,论文是研究降低汽车车内噪音的技术,这一技术获得了德国高校与企业奖,德国大众汽车公司运用此技术共生产了3500万套。2005年,万钢到德国访问时,下萨克森州州长授予他“铁十字勋章”,表彰他在博士论文中开发的低噪音设计,整个州只有两人获得过此项殊荣。

    工程师万钢

    博士毕业,导师很希望他留校任教,可万钢觉得应该到工业实践中去检验、锻炼。“我的个性是越有风险,越能激起我创新的激情。”万钢选择了一种折衷的方式:在公司工作期间,兼任学校一门课的授课工作。

    从1990年到2000年,万钢在奥迪汽车公司工作了10年,参与了5种车型的研发,在轿车整车开发、车身设计和制造、数字化生产工程等方面主持完成了15项技术关键课题,参与和主持的轿车车身油漆车间建设(投资额5亿马克)和轿车车身生产线(投资额7亿马克)两项重大工程,得到德国汽车工业同行的肯定和认同。

    “坐在奥迪车内,我不觉得惭愧,因为这个车有我的贡献。”指着自己黑色的奥迪车,万钢自豪地说。

    在奥迪工作期间的万钢还是各种社团活动的积极参与者:1996年,他和其他校友筹办成立了德国同济校友会,并担任首任会长;1999年,应当时的教育部副部长吕福源邀请,他组织了德国汽车工业界博士工程师代表团,回国访问并向国务院提出了开发洁净能源轿车、实现中国汽车工业跨越式发展的建议。熟悉他的一位朋友说,这为他日后回国创业增添了不少便利之处。

    2000年圣诞节前夜,在收到同济大学和科技部的邀请后,万钢毅然辞职。

    万钢说,同济老校长李国豪先生的话对他触动很大。李国豪访问德国,他负责接待,李老说,“虽然你在奥迪工作得很不错,进入了一个高峰,但是人类的发展都是有高潮和低潮的,国内目前形势好,回国来做贡献,可能赢来更有意义的高峰。”

    回国的第一年,万钢被科技部聘为国家“863”计划电动汽车重大专项组首席科学家、总体组组长,同时承担了技术最为复杂、任务最为繁重的燃料电池轿车的研发任务。

    2002年5月,四轮驱动燃料电动汽车概念车——“春晖一号”诞生;2003年起,“超越”系列的燃料电池汽车新品迭出;2005年12月,由他主持的上海市“科教兴市”重大项目——“上海地面交通工具风洞中心”在同济大学嘉定校区打下了第一桩。

    校长万钢

    研究成果迭出,万钢身上的职务也与日俱增:新能源汽车工程中心主任、汽车学院院长、校长助理、副校长。2004年,他被任命为同济大学校长,开始扮演一个他从未担当过的角色。

    “我是从企业来的;在国外工作生活了很长时间;是无党派人士。”万钢教授认为自己当校长“破了规矩”。

    他的朋友和同事说,正是这种长时间国外大企业工作的背景,注定了他在行使校长职责的过程中,具有许多与众不同的地方,会不时显现出企业家特有的思想和行为方式,而这,正是许多科班出身的校长所欠缺的。

    在万钢看来,德国的学校和企业之所以能有很好的结合,是因为德国的企业始终在做自主开发,它们做得越深,越需要总结和进一步研究,所以学校的研发始终是企业的一种需求。“中国汽车企业只要走上自主开发的道路,就会跟学校越来越近。”

    2004年,同济汽车学院搬进了上海嘉定国际汽车城,按照万钢的规划,未来将把和汽车工业相关联的院系,如机械学院、软件学院、交通学院、电信学院、管理学院、材料学院等都迁入这个校区,实现“以学科链带动产业链,用校园内的学科带动校外的产业。”

    如今,同济大学四平路校区附近已形成一个“环同济设计产业带”,年产值近30亿元,这让万钢很开心。但他还有更大的“野心”——前,他便提出对校区及周边环境进行重新规划、布局,打造“环同济知识经济圈”,几年以后,将经济圈内的年产值提升到百亿元。

    部长万钢

    今年4月27日,万钢被全国人大常委会任命为科技部部长。

    “很早就有民主党派人士出任正部长的消息,但谁都没想到会是万钢。消息出来后,再仔细一想,确实没有人比万钢更适合当科技部长。”一位高层人脉颇为丰富且与万钢相熟的朋友说,万钢的胜出,最主要的原因在于“中央最高层有让民主党派出任正部长的想法”,其次才是万钢本人有胜任这个职位的能力。

    “这也离不开一些科技部领导的举荐。”这位知情人士说,由于工作关系,万钢和科技部的两任部长朱丽兰、徐冠华关系都很好。一次,徐冠华在上海调研,有人问:“汽车工业怎么发展?”徐直接回答:“这个问题可以问同济的万钢老师。”

    亦有消息人士称,2004年底万钢曾经到中南海给政治局常委集体学习讲解,题目为“面向2020年的中国科技发展战略”,也为其步入部长高位加分。但熟悉万钢的人认为,这充其量“只是对其有利的一面,不能作为其升任部长的主要因素。”

    接受采访时,万钢表示,对于部长这个从未涉足过的岗位,他的态度就是保持清醒的头脑,认清自己,不断地学习,“因为,人永远是集体的一员”。万钢说,当科技部部长,自己最大的缺陷就是没有政府工作经验。

    的确,刚刚履新的万钢,不仅要面临从专家到官员的转型,还要适应中国特殊的国情——长期制约中国科技发展、创新的体制弊端,将是他执政道路上必须克服的难题。

 




责任编辑:刘涛  




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